Paisajes urbanos sostenibles: enfoques de diseño y ejemplos de prácticas en Viena

Paisajes urbanos sostenibles: enfoques de diseño y ejemplos de prácticas en Viena

Introducción:

Hoy en día, las ciudades luchan contra la escasez de espacio y la necesidad de adaptarse al clima en el curso de una creciente densificación urbana. Los beneficios y valores de la infraestructura verde (green infrastructure - GI) son ampliamente estudiados y reconocidos. Wang y Banzhaf resume estos beneficios e identifican la multifuncionalidad como “lo último en tecnología” del concepto de GI en evolución.

Particularmente en el contexto de la mejora del cambio climático, GI es un enfoque promovido y validado para mitigar los impactos del aumento de las temperaturas y los fenómenos meteorológicos extremos en las zonas urbanas. Además, en el contexto de los beneficios sociales y de salud, GI es un actor importante para hacer o mantener las ciudades habitables al formar una red de espacios recreativos de diferentes tamaños y formas. Benedict y McMahon lo llaman “una red interconectada de espacios verdes que conserva los valores y funciones de los ecosistemas naturales y brinda beneficios asociados a las poblaciones humanas” que es “esencial para producir los servicios ecosistémicos críticos para sustentar la vida y apoyar la salud humana” 

Analisis:

A continuación, destacamos cuánto del espacio público de Viena está dedicado a qué tipo de función, en particular, el tráfico motorizado y otros usos en el paisaje urbano. Hallazgos anteriores muestran la distribución espacial en Viena. La distribución espacial promedio, calculada a partir de 10 calles piloto ejemplares, representa el dominio del uso del automóvil por dos tercios dentro de una calle vienesa promedio. Otras ciudades, como Róterdam o Copenhague, dedican una mayor parte a la movilidad activa, es decir, hasta un 50 %. El diseño promedio, nuevamente calculado a partir de 10 calles comparables en cada ciudad, hace que las diferencias en el entorno construido sean obvias. Si bien Copenhague proporciona una infraestructura continua para bicicletas y árboles en más de la mitad de las calles investigadas, Viena está dominada por los automóviles

Fig. Distribución espacial media en calles vienesas calculada a partir de 10 casos. Los automóviles ocupan predominantemente espacio para conducir y estacionar.

Sin embargo, los estudios de caso dentro de este estudio en siete áreas vienesas muestran que la disponibilidad de espacio público para usos no motorizados en las áreas de desarrollo vienesas actuales parece más prometedora que en los barrios antiguos. Mientras que, en promedio, dos tercios del espacio público están reservados para automóviles en los barrios antiguos de la ciudad, en las áreas de nueva construcción solo entre el 34 y el 54 por ciento del espacio público se utiliza para el tráfico de automóviles motorizados (que consiste en carriles de circulación y estacionamiento en superficie).

Fig. Las diferencias estructurales entre ciudades se muestran mediante diseños promedio, calculados a partir de 10 calles en cada ciudad. (a) Si bien Copenhague proporciona una infraestructura continua para bicicletas, así como árboles en más de la mitad de las calles investigadas, (b) Viena está dominada por los coches.

Fig. Ejemplo estructural para el mapeo de un antiguo barrio de Viena: Servitenviertel, un barrio en el distrito 9 de Viena. Casi el 60% del espacio público está reservado para el tráfico de automóviles motorizados, que consiste en carriles de circulación y estacionamiento en superficie; 40% está disponible para peatones (aceras, calles peatonales, plazuelas, zonas verdes).

Calles Sostenibles: Solidez Funcional, Ecológica, Social y Económica

Las calles pueden verse como espacios abiertos urbanos lineales que requieren un conjunto de propiedades para lograr el objetivo del desarrollo sostenible, es decir, satisfacer las necesidades de hoy sin limitar las futuras. La revisión se centra en los aspectos funcionales, ecológicos, sociales y económicos que determinan el papel de las calles como espacio público abierto sostenible. Su superficie limitada de fachada a fachada tiene que acomodar todas estas cualidades en un buen equilibrio que permita un uso flexible. Las recomendaciones se definen en base a estos hallazgos.

A partir de lo funcional. En perspectiva, las calles brindan acceso público a edificios e instalaciones. Estructuran y ordenan el área edificada y discurren en red por toda la ciudad. Las calles son portadoras de elementos de infraestructura visibles e invisibles, como tuberías y alcantarillas debajo de la superficie, que son esenciales para el funcionamiento diario de la ciudad. Más allá de portar infraestructura técnica, las calles son espacios de circulación de personas y mercancías. 

Desde lo ecológico, las calles son relevantes como portadoras de flora y fauna. Más allá de la ecologización, el agua y la perspectiva de la infraestructura azul-verde en una “ciudad sensible al agua” donde la planificación urbana incorpora aspectos de la gestión del agua para garantizar una red de sistemas verdes para la recolección de agua de lluvia se ha convertido en una característica frecuente del urbanismo contemporáneo en Europa desde principios de la década de 2000.

Las calles son también lugar de comunicación e intercambio social y, por lo tanto, están conectadas con la dimensión social de la sostenibilidad. Cabe destacar el inevitable carácter público, que implica generalmente la accesibilidad pública (y gratuita) en todo momento. Las calles siempre han sido lugares de encuentro y espacios de expresión social y de representación e identidad social y social/política. Las personas se identifican con las calles y en ocasiones ofrecen espacios de apropiación.

Fig. Viena, Pelzgasse. Espacio de uso público y multifuncional para residentes e infraestructura verde, siguiendo el concepto de ciudad esponja: el agua de lluvia se lleva a los lechos de plantas, se almacena, se filtra y se filtra.

CONCLUSIÓN:

Las calles se están enfocando cada vez más como un espacio público multifuncional y portador de GI como estructura intrínseca en entornos urbanos. Los procesos de densificación en muchas ciudades, así como la adaptación climática, exigen nuevos enfoques. Por lo tanto, el potencial espacial de las calles está siendo reconocido cada vez más por académicos y administraciones de la ciudad, ya que las calles son ubicuas en el tejido de una ciudad. Lo mismo se aplica a un reclamo en curso para la transformación de una planificación centrada en el automóvil a una orientada a las personas, que apoye las actividades de la calle. Esto ha sido afirmado por revisiones cualitativas realizadas de literatura y documentos internacionales de planificación municipal, así como entrevistas con expertos en los campos de la planificación urbana, la arquitectura o la ingeniería de tráfico.

BIBLIOGRAFIA:

Coutts, C.; Hahn, M. Green Infrastructure, Ecosystem Services, and Human Health. Int. J. Environ. Res. Public Health 2015, 12, 9768. 

Hunter, R.F.; Cleland, C.; Cleary, A.; Droomers, M.; Wheeler, B.W.; Sinnett, D.; Nieuwenhuijsen, M.J.; Braubach, M. Environmental, health, wellbeing, social and equity effects of urban green space interventions: A meta-narrative evidence synthesis. Environ. Int. 2019, 130, 104923.

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